Control de ITV para flotas de obra y construcción

Una flota de obra mezcla categorías con calendarios distintos: furgonetas de más de diez años que pasan la ITV cada seis meses, camiones que la pasan desde el primer año, y remolques que son vehículos independientes con su propia fecha. Además los vehículos están repartidos por obras, así que lo difícil no es saber la norma sino saber qué vence este mes y dónde está ese vehículo.

Tres calendarios distintos en el mismo parque

Una constructora mediana tiene, a la vez: furgonetas de oficios que ya han pasado de los diez años y están en semestral, camiones N2 o N3 que pasan la ITV todos los años desde que se matriculan, sin exención ninguna, y remolques o portamáquinas que —aunque no tengan motor ni conductor— son vehículos independientes con la misma cadencia anual desde nuevos. Tres reglas distintas, tres fechas por vehículo que no guardan relación entre sí, y ninguna que se pueda deducir de la otra.

Cada tabla está en su sitio: furgonetas N1, camiones N2 y N3 y remolques y semirremolques. Lo que no está en ninguna tabla es la pregunta que de verdad hacéis.

La pregunta real es «qué vence este mes y dónde está ese vehículo»

Esta es la particularidad de una flota de obra frente a una de reparto: los vehículos no vuelven a una base cada noche. Están repartidos por tajos, a veces durante meses, con un encargado distinto en cada uno y sin nadie que mire el informe del parabrisas. Saber que a un camión le toca en marzo no sirve de nada si nadie sabe que ese camión lleva desde enero en una obra a ochenta kilómetros.

Dos cosas ayudan. La primera, el alias de cada vehículo: si en vez de la matrícula sola pone «Obra Paterna — dumper 2», el panel se lee por tajos y el aviso llega con la ubicación puesta. La segunda, que se puede pasar la ITV en cualquier estación autorizada: no hace falta traer el vehículo de vuelta, se busca hueco en la estación que le quede cerca a la obra.

Un vehículo inmovilizado deja parado un tajo entero

Con la ITV caducada el camión o la furgoneta no pueden circular salvo el trayecto directo a la estación con la cita ya concertada. En obra eso se traduce mal: el material no llega, la cuadrilla espera y se pierde un día completo de rendimiento por un trámite de una hora. Y si el vehículo sale igualmente, la multa por ITV caducada es la parte barata del problema.

Los de obras y servicios son los tranquilos

Un apunte para no asustarse de más: los vehículos clasificados como de obras y servicios tienen una de las cadencias más suaves del anexo —exentos hasta los cuatro años, bienales de 4 a 10 y anuales a partir de los diez—. Son los que menos veréis en la estación. El error sería tomarlos como referencia mental para el resto: la flota que aprieta es la ordinaria, las furgonetas viejas y los camiones, y la clasificación que decide es la que figura en la ficha técnica de cada vehículo, no el uso que le deis en obra.

Cómo lo llevamos

• Panel de vencimientos con furgonetas, camiones y remolques mezclados y ordenados por urgencia: una sola lista que responde a «qué vence este mes».
• Cálculo automático para turismos M1 y furgonetas N1, tramo semestral incluido; para camiones, remolques y demás categorías se introduce la caducidad que figura en el informe de la última inspección.
• Alias por obra o por cuadrilla, para que el vencimiento venga con la ubicación puesta.
• Importación por CSV y avisos por email cuando se libera un hueco en las estaciones que elijáis, con recordatorios a 90, 30, 7 y 1 día.

Si la parte de camiones y remolques pesa más que la de furgonetas, mirad también empresas de transporte; si es al revés, flotas de furgonetas.

Lo que no hacemos

• No reservamos las citas. Avisamos del hueco; la reserva la hace una persona de vuestro equipo en la web de SITVAL.
• No es un software de mantenimiento. No llevamos kilometrajes, revisiones, partes de taller ni documentación: hay productos para eso y hacen otra cosa. Aquí solo se controla lo que multa.
• No somos SITVAL ni tenemos relación con la Generalitat Valenciana.

Otros sectores

• Control de ITV para flotas de furgonetas
• Control de ITV para empresas de transporte
• Control de ITV de las flotas de tus clientes
• Control de ITV para autoescuelas
• Control de ITV para flotas de taxi y VTC
• Control de ITV para compraventas y concesionarios
• Control de ITV para autocares y transporte escolar

Antes de contratar

• Precios y qué incluye el plan de flotas — 99 €/mes hasta 20 vehículos, 199 € hasta 50, packs de 10 por encima.
• Cuánto se tarda en conseguir cita ahora mismo, estación por estación.
• Cada cuánto pasa la ITV según el tipo de vehículo.
• Podéis ir a cualquier estación, no solo a la del domicilio de la empresa.

Frecuencias del anexo I del RD 920/2017 (texto consolidado). Información general, no asesoramiento legal: la fecha que manda es la del informe de cada inspección y la categoría que figura en cada ficha técnica.